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 6月20日凌晨1点45分左右，广东中山埃索石油站的工作人员将汽油价格牌更换成新的价格。
记者 钟锐钧 摄
石油消费上瘾绑架中国经济 记者 郭冬至
新华网3月5日报道：温家宝总理在政府工作报告中指出，今年国民经济和社会发展预期目标是：国内生产总值增长8%左右；居民消费价格总水平涨幅控制在4.8%左右。
根据国家统计局7月17日公布的统计数据，尽管口气还是“宏观调控成效显著”，“上半年我国国民经济朝着宏观调控的预期方向稳步发展”，但也不得不承认“居民消费价格总水平上涨7.9%”。为什么CPI开始不听话了？ 最近有一个时髦的词语叫做“输入型通胀”可以揭示很大一部分问题。当一种消费品影响已经渗透我们生活的每一个细节，但价格又不能靠物价局来规范，由发改委来计划时，中国的物价指数就超出了总理所能控制的范畴了。如果下定决心，我们可以命令牛肉面不涨价，我们可以命令粮食不涨价，但却不能命令进口石油不涨价。 今年以来，国际石油价格飙涨了近50%。纽约市场的原油期货价格，年初还报100美元/桶不到，到如今，价格已经飞涨到接近140美元的水平，虽然美伊和谈可以带来短暂的下挫，但油价上涨的长久趋势没有显示出任何逆转的可能。 如果牛肉面价格上涨我们可以少吃牛肉面，猪肉价格上涨，我们可以少吃猪肉，因为这些消费需求具有弹性，且有方便的替代品。这就是为什么同样是农产品，猪肉的价格再贵也比不上鸦片烟那么离谱，因为猪肉你大不了不吃，鸦片烟一旦抽上了瘾，多高的价钱都得买。 值得忧虑的是对于中国整个经济体来说，我们的对于石油的依赖程度，几乎和鸦片烟一样，已经欲罢不能了，目前几乎没有任何一种能源可以在使用的效率和规模上，与石油相提并论。这种依赖曾经是让我们自豪的，就像从消耗煤炭的蒸汽机时代发展到消耗石油的内燃机时代，是人类工业化的进步。 我们抛弃了自行车，甚至迫不及待地实行赶超战略，在一些城市立法禁止刚刚时髦没有多久的电动摩托车，截至2007年年底，全国机动车保有量为1.598亿辆，与2006年相比，全国机动车保有量增长10.02%。新兴中产阶级家家有一辆汽车，拥抱汽车文明还不够，还得是大车。全国各地的大城市为了赶超国际化大都市的形象，纷纷在一些地区和路段限制小排量汽车上路行驶。我曾经在日本采访丰田公司总部的时候得知，他们生产的SUV主要销往中国，而在日本市场并不很受欢迎。也许中国更需要这种崛起的陶醉感，就像富起来的煤老板特别喜欢“悍马”一样。从运输经济的角度，铁路是较为节约能源的一种，而这些年来，修了大量的高速公路，某种原因也许是因为高速公路更利于地方政府收费。很多城市都成为“堵城”，但公共交通却依旧发展缓慢。 中国被自豪地称作世界工厂，却并不是因为中国有世界领先的技术，而是因为中国有世界范围内低廉的劳动力价格，环境价格也包括石油在内的资源价格。用这种粗放的方式，中国出口的同时，在补贴着全世界。如果我们是科威特那样漂在石油上的国家，这些问题也许不会暴露出来，中国的油田都是国有企业所有的，即使中国油价低于国际水平，那也是稳赚不赔的买卖，它们从新疆和大庆采掘的石油不需要付资源税，也完全不受国际市场的影响。资源消耗的忧虑可以轻易地被GDP增长的自豪所掩盖。 这种乐观情绪下，中国的石油消耗越来越上瘾，用一种高能耗的方式换取经济增长，2007年，我国石油进口1.968亿吨，逼近2亿吨，早已超过了总消耗的40%。从开始进口到进口1亿吨，中国用了11年时间；从进口1亿吨到逼近2亿吨，却只用了3年时间。中国已经成为了世界第二号石油消费国，而进口量增速则世界第一，并且看不到减缓下来的趋势，单位GDP的石油消耗量更是世界领先。 当我们的经济高度依赖进口石油的消耗时，它涨价了。 石油价格的上涨牵动了最核心的价格传统链条，国内的成品油终于试探性地应声而涨的时候，多米诺骨牌的第一块被推倒了。工业石化产品比如化肥、农药、精细化工品等面临直接的成本上升，化肥农药价格上涨更会直接带动农产品价格的上涨。而交通运输的成本也随油价直线上涨，工业化时代的每一个细节都离不开物流的配合。物流成本改变，中国经济的基本面就改变了。 假如一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能两周后引起美国得克萨斯的一场龙卷风。那么石油这头巨兽，跺一跺脚，则可以肯定会立刻带来中国经济的一场地震。而能否重构平衡，取决于中国经济体的强悍程度和迎接挑战的意志。  插图 迢迢
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