南都周刊记者 蔡战 编辑/宋爽 美编/何卓英
 江淮汽车在灾区运送伤员和救灾物资。
5·12的大地震，对中国的每一个人，每一家企业，都是一次冲击，一次考验。对中国汽车企业来说，同样也是一次考核，考核的是企业对社会公民角色的担当，考核的是企业的应变能力，考核的是企业在特殊时期的营销战略。在这次突发事件中，不难发现，自主品牌企业交出了更好的答卷。
尽管已经有了所谓的车企捐助排行榜，但我们认为仅看捐助数量的多寡，就对企业进行一场道德审核，无疑是肤浅的和无意义的。如果从企业自身形象美誉度塑造的角度上看，捐款的多寡和时机，无疑有很大的影响。毕竟在这一方面，不能不考虑大众的普遍观点，即使这种观点不一定成熟和准确。 撇开汽车企业来说，王老吉和万科，在这一方面就是正反两个例子，虽然其实万科最后承诺投入灾区的资金，并不比王老吉少，但王老吉率先一次宣布捐款1亿赢得的是大众的普遍称赞；而万科先宣布捐款200万，之后在大众的舆论压力下才宣布再投入1亿进行纯公益的灾区重建项目，也并没有因此赢得大众的普遍认同，这两个企业的美誉度在这次灾害之后的变化，已经很清楚显示不同企业不同的应变能力。 在这次灾害面前，人们不难发现，自主品牌汽车企业不但反应特别迅速，而且捐助金额也是排在前列。具不完全统计，在捐款1000万以上的7家汽车企业中，除了广州本田外，其它六家都是自主品牌企业，包括了奇瑞、华晨、华泰、比亚迪、东南汽车、吉利汽车。这些自主品牌对中国大众心理的理解和把握，显然优于多数合资汽车企业。 它们中的突出例子就是吉利汽车，因为最早就公开捐款1000万，因此和王老吉一样，被大众编进了顺口溜里，这样的口碑效果，绝不是平常投入1000万广告宣传费所能达到的。 相对合资汽车企业生产的汽车，目前自主品牌汽车的单车利润率要低很多，特别是在自主品牌汽车目前还是集中于中低端车型的情况下，更是如此。在这种情况下，自主品牌车企的表现难能可贵。 一些生产越野车或特种车辆的汽车企业，在这次灾害面前，捐助一些自己生产的适合当前灾区情况的车型，当然会更加适合。 最近一些汽车企业，比如广州丰田、东风日产，都将原来准备举行的一些仪式活动取消，将节省下来的资金用于捐助给灾区，这也是一种很好的选择。 汽车企业不应该把捐助当成一种单纯的“负担”，实际上很多汽车企业都有相当的宣传费用，把捐助当成一种特别的宣传营销手段。其实这是一种多赢的行为。对于灾区，获得了需要的资金和物资，对于企业，一方面履行了企业公民的社会责任；另一方面，还能提高企业的知名度和美誉度，这绝对是简单的广告宣传所难以获得的多赢结果。 欢迎订阅南都周刊，邮发代号45-139。网络转载请注明，违者追究法律责任。
电子报编辑：碎碎念
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